NEED FOR SPEED 2 - 車種紹介

究極の一般道路用スポーツカーを追求し続けたマクラーレン社は、
Ｆ１によって培った豊富な知識と高度な技術を結集し、
超軽量の高性能車マクラーレンＦ１の開発に成功した。
世界最高速として知られるこの車は非常に軽量なカーボン合成素材の車体を使用。
エンジンにはＦ１でも使われていた６２７馬力をも生み出すＢＭＷ社製Ｖ１２エンジンを搭載し、
最高時速は３７２ｋｍ／ｈにもなる。
また、グリップ力やハンドリングなどの機能強化には気流制御システム、電動ファン、
ブレーキング時に効果的に機能するリアホイルなどが採用されている。
この複雑なシステムの組み合わせによって高速走行時でも車体の浮き上がりを抑え、
抜群のスタビリティを実現している。
マクラーレンＦ１は８７３，０００ドルという驚異的なプライスをつけてはいるが
究極の性能を求めるドライバーのための最高の量産車であり
そのスピードと加速力を超える車は存在しない。

レースによって培ってきた財産を維持し続けているフェラーリ社。
その５０周年を記念しフォーミュラー１の魂を吹き込まれたＦ５０は
一般道を走行するための妥協が、ほとんど行われていない２シーターのフォーミュラカーである。
フェラーリ３３３ＳＰの技術に基づいた混合カーボンファイバーのボディーと
５１３馬力のエンジンを搭載しその組み合わせによって、
たった３．８秒で時速１００ｋｍに到達することを可能にした。
またベルリネッタの取り外し可能なルーフはクーペやスパイダーの様にも使用することができる。
さらにエンジンとトランスミッションを直接シャシーに取り付けた最初の量産車でもあり
この部分がＦ５０にとって不可欠な構成要素となっている。
時速３２５ｋｍのトップスピードと非常に魅惑的な外見から
Ｆ５０はフェラーリのラインナップの中でもサラブレッドであることは明らかである。

自動車メーカーの巨人フォード社の最新テクノロジーと先進デザインの結晶である
フォードＧＴ９０は１９６０年のＧＴ４０マーク３以来のスーパーカーである。
２種類のエンジンの融合を可能にした革新的モジュラーエンジン技術により
ＧＴ９０のハイブリッドＶ１２エンジンは７２０馬力をも生み出すことができる。
また4つのターボチャージャーのついたエンジンの排気ガスは８１５度に到達し
車体温度の上昇を防ぐためスペースシャトルで使用されているものと同じ
セラミック断熱タイルを使用している。
車体の両側面に取り付けられた赤外線センサーは、他の車の接近をドライバーに警告する。
そしてファイバーオブティックの高強度放電ヘッドライトの光と
攻撃的なリアスホイラーがＧＴ９０に威圧的な表情をもたらしている。
ＧＴ９０のボディラインはスピードのために生まれたスーパーカーであることを明確にし
フォード社が再びスーパーカービジネスでの一大勢力となることを宣言している。

ジャガーＸＪ２２０は前代未聞の時速３５２Ｋｍを達成する車としてのみ構想されていたが
実際には世界最速の量産車として生産された。
ＸＪ２２０のエアロダイナミクスを駆使した美しいボディは、歴代のジャガーＣ
およびＤタイプ、また幻のＸＪ１３や有名なＸＫＥからもたらされている。
多くのメーカーは運動性を重視していたため乗り心地はけっして良いとは言えなかったが
ＸＪ２２０は妥協しなかった。車内は伝統的なジャガー総革張りのインテリアで
パワーウィンドウやエアコンを含むハイレベルな仕様となっている。
ＪＶ６ツインターボレーシングエンジンを基に造られたＸＪ２２０の５４２馬力の
Ｖ６エンジンは静止状態から４秒以内に時速１００ｋｍまで加速させ
最高時速は３４３ｋｍ／ｈにも到達する。
曲線美のボディと傑出した加速性能をもつＸＪ２２０は
真にエキサイティングなドライビングを体験させてくれるスーパーカーの１つだ。

ロータスＧＴ１はロータス社のＧＴシリーズの一般車として、
前モデルエリーゼの開発技術を基に造られた２シートコンパーチブルである。
ＧＴ１は１０５０ｋｇと今までに無い程軽量であるが
エスプリＶ８と同様の３５０馬力エンジンを搭載している。
エレガントなボディと充実した機能を持つＧＴ１には
エポキシ樹脂接合のアルミニウム押し出し成型のボディや
アルミメタル合金のブレーキシステムなどロータス社の多くの最新技術が用いられている。
ＧＴ１の軽い車体は従来はスチール製だったボディをアルミニウム製にし
部品の重さを減らすために一体型の押し出し成型材を
広い範囲で使用することによって可能になった。
またこれらの重量削減と搭載しているＶ８エンジンの組み合わせにより
最高時速３１４ｋｍ/ｈまで加速することができる。

現在でもエスプリＶ８の性能はロータス社の一般道路用の量産車中最高性能といわれ
その静粛性は特筆に価する。新しいエスプリＶ８は１９７５年にパリで初公開された
オリジナルのエスプリを進化させた２シータで、コンパクトな３５０馬力のエンジンを搭載している。
驚くべきことにそのエンジンの占有面積は、ロータスの初期型４気筒エンジンと同じである。
１０．５秒で時速１６０ｋｍに到達することができるエスプリＶ８は
加速性能だけではなく、すべてのロータス社に共通するハンドリング性能の良さも兼ね備えている。
８１，６２０ドルのプライスがついているエスプリＶ８はスーパーカーとしては手ごろな値段であり
このサイズの車のパワーと燃費に新たな基準を作り上げたのである。

世界的に有名なデザインハウスとして知られる、イタルデザイン社によって造られたカーラは
イタル社の最新のスタイルと構造を表現している。このカーラの特徴は
カーボンファイバー混合ボディと、実験的なアルミニウムシャシー、そして
オープンカーとしても楽しめる取り外し可能なタルガルーフである。
さらにランボルギーニの新しい４リットル４００馬力のＶ１０エンジンを搭載し
５．２秒で時速１００ｋｍに到達することを可能にした。
最高時速は２９１ｋｍ／ｈである。贅沢な車内には大人２人子ども２人の席を確保。
購入者自身が選択することのできるシートから、
最高級のステレオシステムなどを備えている。

イズデラコメンダトーレ１１２ｉはドイツの小さな工場で、手作りで生産される高性能なスーパーカーである。
１１２ｉの特徴は弾丸形の長いボディ、ガルウィングドア、
ドライバーの頭上に取り付けられた外部バックミラーである。
速度感知式電子アクティブシャシーは高速運転時に、自動的に車体を３インチ下げることによって
リアダウンフォースを増し操作性を向上させている。またブレーキング時には
電子制御リアスホイラーがグリップ力を増加させる。
６リットルのメルセデス特注Ｖ１２エンジンは４０８馬力もあり
時速３４１ｋｍのトップスピードと、レスポンスがよく安定した操作性を持つ
コメンダトーレ１１２ｉは完成まで６ヶ月待つだけの価値を十分もっているだろう。

レース時のスリルを一般道路で体験できるように造られたフォードインディゴは
インディーカーやフォーミュラカーのデザインを基に、フォードの最新技術と
エアロダイナミクスを使った、非常にパワフルで小回りの効く２シータのロードスターである。
イギリスのレイナードレーシング社の協力を得て
構想から完成まで約６ヶ月で完成したインディゴは、アグレッシブかつスポーティーに仕上がった。
ミラー付きのファイバーオブティックヘッドライトは夜間運転での視界が改善され
シザースタイルのドアはドライバーの邪魔にならないように上下に開閉される。
黒の革張りのコックピットの座り心地は快適、さらにＦ１からヒントを得たハンドル上の
ギアシフトボタン、４点式シートベルト、Ｆ１スタイルのメーターが取り付けられている。
エンジンは後部にマウントされ、特別に設計されたＶ１２エンジンでなんとわずか１０００回転で
最大トルクの７５％を発生する。華麗でアグレッシブなフォードインディゴは芸術品である。